外資輪胎正被淘汰出局!
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百萬豪車,選配國產(chǎn)輪胎
中國是輪胎生產(chǎn)大國,但曾經(jīng)這些輪胎也只能用于注重低價(jià)的卡客車上,但是***近幾年這種情況正在發(fā)生變化,不僅是普通乘用車即使是豪車也有越來越多車主選擇國產(chǎn)輪胎。
通過走訪城市***汽配城。輪胎商業(yè)了解到,一臺出廠價(jià)超500萬人民幣的豪車,裝配的卻是來自輪胎大省山東的一款國產(chǎn)輪胎品牌。
帶著疑問,輪胎商業(yè)進(jìn)一步詢問了零售門店,在店主的描述中,近幾年,來店換胎的豪車有越來越多的趨勢。不止此次遇到的“大勞”,僅店主印象中,***近服務(wù)過的豪車還有售價(jià)同樣百萬起步的奔馳大G,保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴,至于幾十萬的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。
在店主看來,有越來越多“不差錢”的豪車車主轉(zhuǎn)投國產(chǎn)輪胎陣營。
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產(chǎn)量為王,做大做強(qiáng)
說到國產(chǎn)PCR崛起,首當(dāng)其沖的是國產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起,尤其是近幾年頭部國產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。
過去的一年里,不管是著手?jǐn)U大國內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模,還是積極謀劃出海,中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能,以更好地應(yīng)對日漸膨脹的巨大市場。
根據(jù)國內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示,目前,玲瓏,賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算,目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之,從頭部企業(yè)開始,中國輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來新一輪爆發(fā)。
站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上,繼全鋼胎市場之后,在半鋼胎領(lǐng)域,中國企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。
在輪胎行業(yè)里,體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國內(nèi)輪胎市場不斷增加的背景下,對企業(yè)來說,不進(jìn)反退就是***好的寫照。在中國輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候,不少外國品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。
此消彼長之下,盡管受制于種種因素,很難說清目前中國輪胎市場國產(chǎn)品牌對外資品牌有多大的優(yōu)勢,但僅從輪胎商業(yè)的走訪,今天的輪胎市場上,外資品牌對中國品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。
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品質(zhì)保障,口碑戰(zhàn)爭
在做大之余,有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問題。
在2021年3月份輪胎商業(yè)的***測評中,玲瓏GRIP MASTER C/S(CS820)與德國馬牌UltraContact?UC6 SUV、優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98、固特異EFFICIENTGRIP SUV和韓泰萬途仕Ventus S1 evo2SUV進(jìn)行了***評比。
在多項(xiàng)測試中,玲瓏GRIP MASTER C/S(CS820),與外資大品牌的對抗中絲毫不落下風(fēng),在綜合成績中***,為國產(chǎn)輪胎正名。人們對于國產(chǎn)輪胎歷來有著低端低質(zhì)的刻板印象,但是隨著國內(nèi)輪胎企業(yè)的研發(fā)不斷創(chuàng)新,制造工藝不斷進(jìn)步,國產(chǎn)輪胎已經(jīng)可以與外資大品牌相媲美。
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價(jià)格優(yōu)勢,今日TBR明日PCR
在接連翻過產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后,在本就占優(yōu)勢的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域,中國企業(yè)更是再接再厲。長久以來,中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天,中外品牌間,仍有不小的價(jià)格差距。
在某大型電商平臺上,搜索連續(xù)熱賣多年的205/55 R16尺寸輪胎,盡管根據(jù)用途定位不同,輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大,但依舊能明顯感覺到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。
事實(shí)上,輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn),在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中,盡管身處國產(chǎn)一線地位,但玲瓏、三角等國產(chǎn)品牌均價(jià)距市場均價(jià)仍有不小差距。
至于文章開頭,對比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎,國產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。即便從整體來看,在乘用車輪胎替換市場上,僅僅從價(jià)格角度出發(fā),國產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢。
此情此景,很難不讓人想到前些年,在TBR市場上,中國輪胎企業(yè)對外國品牌的圍剿。從2016年到2023年,短短幾年時(shí)間里,在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中,優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國TBR市場,選擇留守的米其林、普利司通等,也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀,勉力維持。
誠然,相比PCR市場,大車車主們對輪胎價(jià)格更敏感,品牌忠誠度也相對較低。但這絕不意味著,乘用車主們對價(jià)格就毫無敏感度可言。事實(shí)上,更具輪胎商業(yè)的走訪,在外資品牌依舊稱雄中國輪胎原配市場的今天,也已經(jīng)有越來越多的乘用車主開始選擇國產(chǎn)輪胎作為自己愛車的第二、第三套輪胎。
顯而易見,以玲瓏為代表,不止在原配市場,在替換市場,瑪吉斯、三角等國貨巨頭也已經(jīng)吹響了對外資大牌的沖鋒號。畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。
其實(shí),很難說TBR的今天是不是PCR的明天。畢竟很多時(shí)候,那些能左右行業(yè)未來的事物的出現(xiàn),往往并不會引起太多人側(cè)目。而當(dāng)塵埃落定后,回首往昔,才能驀然發(fā)現(xiàn)早在所有人都不曾在意的一瞬間,在無人注視的角落里,有些人和事正在悄悄為今日的故事寫下***初的一筆。
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