全鋼胎生意降至冰點(diǎn)
2024年1月前兩周的開工率已經(jīng)出爐,大致與國內(nèi)輪胎企業(yè)的規(guī)劃同步。盡管輪胎企業(yè)早已開始用多種辦法刺激銷量,但是全鋼胎市場需求依舊萎靡。2024年一月的開工率甚至“不如”去年同期水平······
刺激無效,全鋼胎市場訂單寥寥無幾
2024年已經(jīng)過去了十多天,國內(nèi)全鋼胎開工率遲遲不見好轉(zhuǎn)。即使已有不少頭部輪胎企業(yè)在2023年12月底到2024年1月初,頻繁開了卡客車輪胎經(jīng)銷商大會“搶”訂單,刺激成交,但是仍未能有效提升市場購買熱情——全鋼胎開工率在多場訂貨大會的刺激下仍未能突破60%。
機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,1月11日當(dāng)周,在國內(nèi)卡客車輪胎生產(chǎn)重地的山東,樣本企業(yè)的全鋼輪胎開工率也僅維持在59.25%。經(jīng)銷商大會“搶”來的訂單僅僅為輪胎企業(yè)帶來了10%左右的開工率上漲。***讓人詫異的是,在這種“生拉硬拽”來的訂單加持下,全鋼胎開工率也僅僅是比去年同期高了3%左右。全鋼胎市場需求比想象中還要低迷。
一方面,隨著春節(jié)將至,不少車隊(duì)、物流已經(jīng)放假,大車胎替換市場逐步進(jìn)入淡季;另一方面,2023年4月之后大車胎替換生意的突然暴冷,以及8月到10月百余張漲價(jià)通知,已經(jīng)讓國內(nèi)不少經(jīng)銷商和零售店的庫存維持在“滿格”狀態(tài),因此除了部分規(guī)格補(bǔ)貨,輪胎終端市場進(jìn)貨意愿并不強(qiáng)烈。
而2024年的運(yùn)輸行業(yè)復(fù)蘇情況尚不明朗,輪胎下游進(jìn)貨很難在短時間內(nèi)調(diào)動積極性,預(yù)計(jì)2月底之前,國內(nèi)全鋼胎開工率很難突破60%。
半鋼胎開工率繁榮或成持續(xù)
不過國內(nèi)輪胎企業(yè)半鋼胎開工率還是延續(xù)了2023年的良好勢頭,保持著高位開工狀態(tài)。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,1月第二周,國內(nèi)樣本企業(yè)半鋼輪胎開工率仍處在較高水平,72.15%的開工率較前一周上漲1.51%,同比去年上漲15.81%。
2023年汽車產(chǎn)銷的持續(xù)走高,帶動了乘用車配套市場的需求上漲。加之海外市場對中國的高性價(jià)比輪胎的關(guān)注,自2月中旬之后,輪胎廠半鋼胎開工率一直維持在了7成以上,甚至在5月上旬、6月上旬、8月到9月,以及12月下旬,4次沖擊8成開工率。因?yàn)闄C(jī)構(gòu)測算的數(shù)據(jù)是取的平均值,因此不少“被平均”的全球市場份額更高的輪胎企業(yè)的半鋼胎開工率應(yīng)該是長期維持在9成左右。
不少輪胎企業(yè)在接受媒體采訪時都表示,2023年2月到現(xiàn)在,其企業(yè)訂單都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。但是這種繁榮還能持續(xù)多久?
有輪胎門店表示,由于2023年新車銷售上漲,對于輪胎替換需求已經(jīng)形成了一定的沖擊。
“新車保有量的提升,短期內(nèi)對于輪胎替換起不到帶動作用。甚至有些車主不是買新車,而是換新車。換胎生意就被搶占了,所以當(dāng)前替換市場其實(shí)已經(jīng)是飽和的狀態(tài)了,你說要上漲,至少得等到這波新車4到5年之后該換輪胎的時候才能看到。這兩年的替換生意,也就那樣吧?!?/p>
事實(shí)上,新車銷量太好,正在引起不少門店老板的擔(dān)憂,因此可以看到為了增加收入,不少門店老板開始增加服務(wù)項(xiàng)目,越來越多的門店開啟了***服務(wù)路線。
而在配套市場方面,目前出口仍是更多輪胎企業(yè)配套選擇。歐美市場新車注冊量雖然在2023年迎來爆發(fā)式增長,但是較2019年相比仍有更多的上漲空間。因此預(yù)計(jì),今年輪胎企業(yè)的銷售成績無論是銷量還是利潤,幾乎與2023年一樣——全靠出口······
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